据有关报道，越南最大的城市胡志明市正考虑禁止汽油车进入市中心，并推广电动车，此举正引发公众热议。

人心所向

据报道，胡志明市的目标是到2027年，公务员和网约车司机使用的摩托车中50%为电动车，到2030年，电动车的使用率达到100%。

文件显示，胡志明市可能首先在货车使用量高的地区试点，限制汽油动力车辆在指定的低排放区域的高峰时段行驶，随后扩展到市中心。为落实该禁令，该市将使用街头摄像头对非法进入禁区的司机处以罚款。

胡志明市还计划在商场等枢纽建设1338个充电站，并表示电动车应该能够在100%的办公楼、医院、停车场和公交车站充电。

此外，该市的提案还包括购车补贴、优惠利率、税费和注册费减免，以及对贷款机构和制造商的支持。

近年来，越南空气污染日益严重，气象灾害频发。瑞士空气净化器制造商IQAir于1月8日发布的调查报告显示，在接受调查的126个城市中，河内污染程度排名第10位，是东南亚污染最严重的城市。胡志明市排名第33位。据学者估计，2020年至2025年间，空气污染引发的哮喘将给越南造成4220亿越南盾（约合1.28亿元人民币）的损失。

在此背景下，越南正加速绿色转型，分阶段分区域推广绿色出行。该国最大的电动车制造商 VinFast 1月6日表示，去年在越南国内的交付量较2024年几乎翻了一番。去年前10个月，中国电动车制造商雅迪在越南的销量超过3.6万辆。

“想做正确的事却做不到”

不过，有分析人士发现，目前“禁止比建设快”，政策协同不足。

首先，目前市内充电设施仍较零散，主要由私人小规模投资，尚无公共项目投入建设，许多电动车车主对“在哪儿充电”表示茫然。虽然越南领衔的电动车公司VinFast旗下公司V-Green能打造大型充电网络和电池更换柜，但该公司表示暂时没有计划向其他电动车品牌开放充电网络，引发人们对垄断的担忧。

第二，目前的建筑设计标准不适应居民使用电动车的需求。近期，该市部分住宅楼出于对电池起火的担忧，禁止电动车驶入，或是限制充电时间，这让计划改用电动车的人们进退两难。此前，越南科技专家在一篇吸引了363条评论的分析中指出，现有公寓楼的设计和建造缺乏与电动车充电站或充电杆相关的规定，导致楼宇管理者选择最简单但不利的方式应对。他表示，政府需要制定建筑政策，帮助“想做正确的事却做不到”的车主顺利过渡到更安全、更经济的出行方式。

第三，还有分析人士指出，国家电网需要重新设计，以确保能够满足每天数百万次的充电循环需求。否则，电动汽车的发展带来的能源压力可能导致高峰时段局部地区电力短缺。

去年3月，当地媒体援引世界银行题为《越南迈向电动车转型之路》的报告指出，为支持电动车转型，越南在2024年至2030年间需向电力行业投入约60亿至90亿美元。此外，分析人士还指出，除电网扩建外，越南还需发展智能电网，以优化电力分配，并实现电动车与电网之间的双向能量传输。

第四，有分析人士指出，如何处理即将逐步淘汰的数百万辆汽油动力车，以及将来的废弃电动车电池同样至关重要。如果没有适当的收集、回收和处置政策，这些都将成为巨大的废物来源，带来新的环境污染风险，因此需要建立一套专业且投入充足的回收系统。

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栏目主编：杨立群

文字编辑：杨立群

本文作者：解放日报 蒋月

题图来源：新华社